Er wordt vaak gezegd dat motoren niet meer zijn zoals vroeger, verwijzend naar de grotere duurzaamheid en betrouwbaarheid van de motoren van weleer. Als we ons concentreren op dieselmotoren, kan die perceptie te maken hebben met de komst van supercharging en moderne anti-vervuilingssystemen, met duidelijke voordelen op het gebied van prestaties en milieu, maar met meer onderhoud als tegenprestatie. Toch kun je nog steeds een onverwoestbare diesel kopen, de laatste echt eeuwige motor van Volkswagen.
2.0 SDI, de onverwoestbare 2.0 TDI zonder turbo
Er was een tijd dat dieselmotoren geen turbocompressor hadden. Dat tijdperk is meer dan 15 jaar geleden ten einde gekomen, maar er rijden nog steeds duizenden auto’s met atmosferische dieselmotoren op onze wegen rond. Hun verdwijning heeft duidelijke redenen: ze hadden zeer lage prestaties en hun turbogeladen tegenhangers verbruikten nog minder brandstof, met prestaties die vergelijkbaar of beter waren dan die van gelijkwaardige benzinemotoren. De komst van de “TDI’s” betekende het logische doodvonnis voor atmosferische dieselmotoren.
Volkswagen, de belangrijkste Europese promotor van moderne dieselmotoren, weigerde echter tot het (relatief recente) jaar 2007 af te zien van atmosferische dieselmotoren. Terwijl de TDI-motoren met injectiepomp al in volle bloei waren, bleef het Duitse merk parallel zijn SDI-versies verkopen. De SDI’s waren niet-gevoerde versies van de TDI’s, waarmee ze het motorblok, het injectiesysteem en de emissiebeperkende systemen deelden. De 1.9 SDI’s haalden een vermogen van maximaal 68 pk en werden in 2004 vervangen door de nieuwe 2.0 SDI’s.
De 2.0 SDI’s waren de meest basale en eenvoudige dieselmotoren van de Volkswagen-groep, die aan het begin van de 21e eeuw enorme bedragen investeerde in de ontwikkeling van de 2.0 TDI-familie met pomp-injectortechnologie. Deze motoren zijn de laatste echt tijdloze dieselmotoren, maar vreemd genoeg monteerde de Volkswagen-groep ze alleen in de meest basale versies van de Volkswagen Golf en de Volkswagen Caddy. De 2.0 SDI’s werden nooit in andere merken van de groep gemonteerd, zelfs niet in de meest spartaanse SEAT’s en Skoda’s.
In een Volkswagen Golf werd een gemiddeld brandstofverbruik van 5,3 l/100 km geregistreerd
De 2.0 SDI-motoren ontwikkelden een maximumvermogen van 75 pk bij 4.200 tpm en een bescheiden maximumkoppel van 140 Nm tussen 2.200 en 2.400 tpm. Gemonteerd in een Volkswagen Golf hadden ze lage prestaties – we zouden ze zelfs ontoereikend kunnen noemen: de 0 tot 100 km/u duurde maar liefst 16,7 seconden en de topsnelheid bleef steken op 163 km/u. Hij werd gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak, met kortere versnellingen dan die van een 1.9 TDI of een 2.0 TDI: bij 120 km/u draaide de 2.0 SDI-motor met een toerental van bijna 3.000 tpm.
De turboversies van deze motor waren efficiënter en veel beter qua prestaties, met een vermogen van 140 of 170 pk. Wat was dan het nut van deze motor, terwijl er een veel betere 2.0 TDI bestond? De magie van de SDI’s lag juist in hun eenvoudige karakter. Omdat er geen overvoeding was, werden alle problemen met betrekking tot het onderhoud van turbocompressoren in één klap weggenomen, wat een grotere betrouwbaarheid en duurzaamheid van het geheel garandeerde, dat met alleen basisonderhoud meer dan 500.000 km kon afleggen.
Door het lage specifieke vermogen (slechts 37,5 pk/liter) was het een motor met weinig “kracht”.
Deze motoren, bekend onder de interne code BDK – niet te verwarren met de BKD-motoren met turbocompressor – hadden nauwelijks endemische storingen, en de weinige die er waren, kwamen ook voor bij de TDI’s: enkele gevoelige debietmeters… en verder weinig. Hun brandstoftoevoersysteem met pomp-injector was zeer betrouwbaar en ze werden op de markt gebracht met een roetfilter. Dankzij dit anti-vervuilingssysteem hebben deze Euro 4-motoren het B-label van de DGT gekregen en zijn ze daarom niet onderworpen aan dezelfde beperkingen als een diesel zonder “sticker”.
Het slechte nieuws is dat deze motoren alleen werden aangeboden in instapversies van de Volkswagen Golf en Caddy. Deze versies zijn slecht uitgerust en zeer schaars op de markt voor tweedehands auto’s. Bovendien zijn ze gemonteerd in spartaanse auto’s en is het bijna onmogelijk om exemplaren met minder dan 300.000 km te vinden – een duidelijk bewijs van hun duurzaamheid. Toch dalen de prijzen op de tweedehandsmarkt voor een Volkswagen Golf 2.0 SDI meestal niet onder de 3.000 euro, wat vrijwel identiek is aan die van een Golf 2.0 TDI.
