Hoewel een groot deel van de bestuurders al heeft besloten om over te stappen op winterbanden, wachten sommigen nog steeds tot de eerste sneeuwval. Juist in deze overgangsperiode komen de meeste vragen over de aanschaf van een nieuwe set banden naar voren: zijn vernieuwde banden echt slechter? Zijn “vernieuwde banden” – een goedkoper alternatief – wel veilig?
Hoewel u niet moet bezuinigen op veiligheid, worden er op de markt allerlei oplossingen aangeboden die vooral in prijs van elkaar verschillen. Banden zijn het enige onderdeel dat het voertuig met het wegdek verbindt, daarom is hun staat cruciaal voor een goede grip. In Polen worden vernieuwde banden, dat wil zeggen banden die opnieuw zijn verwerkt, steeds populairder.
Wat zijn vernieuwde banden?
De steeds groter wordende stapels gebruikte banden hebben ingenieurs ertoe gedwongen een nieuwe manier te ontwikkelen om ze een tweede leven te geven. Het herprofileren bestaat uit het verwijderen van de buitenste laag en het aanbrengen van een nieuwe laag, wat gebeurt op:
- koud – de voorgevulkaniseerde loopvlak wordt op de band “geplakt”,
- warm – het aanbrengen van een ruwe rubberen mengeling op de voorbereide karkas, gevolgd door vulkanisatie in een pers onder hoge druk en hoge temperatuur.
Banden met een nieuwe loopvlak zijn een goedkoper alternatief voor een nieuwe set banden en zijn daarom vooral populair geworden in het vrachtvervoer, maar ook eigenaren van personenauto’s kiezen er steeds vaker voor. Hoewel het op het eerste gezicht moeilijk is om een band met een nieuw loopvlak te herkennen, is deze te herkennen aan de aanduiding “Retread” of “Recap” op de zijkant. Bovendien produceren sommige fabrikanten, zoals Michelin en Barum, banden met het oog op hergebruik en het verdiepen van het loopvlak. Dit wordt aangegeven met de vermelding “Regroovable”.
Gereviseerde banden – voor- en nadelen
De aanzienlijk lagere prijs van gereviseerde banden heeft direct een aantal nadelen. Ten eerste wegen dit soort banden aanzienlijk meer, maken ze meer lawaai tijdens het rijden en bieden ze minder grip, vooral op nat wegdek. Er is ook een groter risico op defecten in de karkas, wat een direct gevaar voor de veiligheid vormt. Er is ook een hogere rolweerstand geconstateerd, wat kan leiden tot een hoger brandstofverbruik.
Aan de andere kant worden als voordelen genoemd: een positief effect op het milieu en een aanzienlijk milieuvriendelijker en duurzamer verwerkingsproces, zelfs in vergelijking met de goedkoopste nieuwe modellen. Interessant is dat niet alle banden geschikt zijn voor herprofilering. Allereerst mag de dikte van het loopvlak niet minder dan 2-3 mm bedragen en bovendien moet het dezelfde diepte hebben als de karkas die de basis vormt voor het herprofileren. Naar schatting zijn in Polen ongeveer 100.000 stuks, oftewel ongeveer 20 procent van het totaal, herprofilerde banden voor vrachtwagens. Voor personenauto’s bedraagt hun aandeel echter niet meer dan 5 procent.
Goedkoper is niet altijd beter. Rijdt u veel? Dan zijn “nalewki” niets voor u
Geregenereerde banden hebben zowel veel voor- als tegenstanders. Hoewel ze voor- en nadelen hebben, moet worden toegegeven dat het herprofileren een effectieve manier is om banden een tweede leven te geven. De aanzienlijk lagere aankoopprijs vertaalt zich echter in een merkbaar slechtere kwaliteit. Als je overweegt ze te monteren op een tweede auto, waarmee je voornamelijk korte afstanden in de stad rijdt, zijn ze bijna ideaal.
Hoe krachtiger de motor en hoe groter het jaarlijkse aantal kilometers, hoe meer het de moeite waard is om na te denken of de vermeende besparing niet illusoir is. Niet alleen zal het rijcomfort aanzienlijk verslechteren, maar ook het gemiddelde brandstofverbruik zal toenemen en de stuurprecisie kan veranderen. Goedkoper is niet in alle gevallen beter.
