Als u hebt gemerkt dat zich onder de olievuldop van de motor van uw auto een lichte, meestal crèmekleurige of gelige smurrie ophoopt, weet dan dat dit geen gewenst verschijnsel is. Het treedt op wanneer de auto onder bijzonder ongunstige omstandigheden wordt gebruikt, meestal in de herfst of winter. “Mayonaise” onder de olievuldop kan ook een eerste teken zijn van een ernstige motorstoring.
- Als u voornamelijk korte afstanden met uw auto rijdt, kan de motorolie zich in het smeersysteem vermengen met water en een emulsie vormen
- De aanwezigheid van water in het smeersysteem kan ook het gevolg zijn van een ernstige storing
- Dit hoeft echter niet altijd te wijten te zijn aan de pakking onder de cilinderkop
- In elk geval betekent “mayonaise” onder de olievuldop dat het de moeite waard is om naar de garage te gaan
Als u onder de olievuldop van uw auto een beige of geelachtige smeermiddel ziet, is dat zeker geen reden tot vreugde: het is ongetwijfeld een emulsie van water en olie. Kijk nu ook nog eens in het expansiereservoir van het koelsysteem: als u daar olie of een emulsie ziet, is het tijd voor een bezoek aan de garage.
Waar komt de emulsie van water en olie in de motor vandaan?
Olie lost niet op in water, maar de moleculen ervan vormen een dikke suspensie in water. Maar waar komt het water in de motorolie vandaan? Het hoort daar zeker niet te zijn, hoewel er onder bepaalde omstandigheden een kleine hoeveelheid kan verschijnen en zichtbaar kan zijn in de vorm van een emulsie op de olievuldop.
In het beste geval is het condenswater dat zich als gevolg van temperatuurschommelingen op de binnenwanden van de motor afzet. Het hoort daar echter absoluut niet te zijn: als de motor onder normale omstandigheden wordt gebruikt en de kans krijgt om goed op te warmen, verdampen de waterdeeltjes die zich op verschillende onderdelen verzamelen gewoon en blijft de olie helder of heeft deze ten minste de voor diesel natuurlijke donkere kleur.
Daarom moet de olie vaak worden ververst
Als er echter een emulsie onder de olievuldop zit en deze is ontstaan door een teveel aan condenswater in het carter van de motor, dan is de enige verklaring hiervoor dat de auto voor korte afstanden wordt gebruikt. Het meest kwetsbaar voor dit fenomeen zijn hybride auto’s, die vooral in het stadsverkeer veel meer tijd nodig hebben om goed op te warmen. Om deze reden wordt het rijden van korte afstanden – in de context van het verversen van motorolie – beschouwd als rijden onder moeilijke omstandigheden. Monteurs twijfelen er niet aan: als een auto uitsluitend voor korte ritten in de stad wordt gebruikt, moet de olie zelfs twee keer zo vaak worden ververst als de door de fabrikant voorgeschreven basisonderhoudsinterval. Water in de olie versnelt de corrosie van interne motoronderdelen, verslechtert de smerende eigenschappen van de olie en beschadigt de motor. Als het eenmaal zichtbaar is, is het vervangen van de olie de enige verstandige manier om het te verwijderen. Daarom eisen veel fabrikanten dat de olie in hybride auto’s vrij vaak wordt ververst: de motor draait weliswaar minder dan een normale benzinemotor, maar dat betekent niet dat hij daarom beter is.
Laten we duidelijk zijn: als de aanwezigheid van water in de motorolie het gevolg is van het rijden van korte afstanden, is er niet veel water aanwezig. Als er veel “mayonaise” in de motor zit, is er vrijwel zeker iets defect. En dat hoeft niet per se een klein defect te zijn.
Smering onder de oliekap. Is dit een defect?
“Mayonaise” onder de olievuldop kan wijzen op een ernstige storing. Vroeger was de aanwezigheid van een grotere hoeveelheid water in de olie vrijwel altijd een teken dat de pakking onder de cilinderkop defect was. Dat is heel goed mogelijk, want als deze pakking beschadigd is, komt er water uit het koelsysteem in de motorolie terecht. Helaas is het vervangen van de pakking onder de cilinderkop bij elke auto een zeer ernstige, arbeidsintensieve en aandacht vereisende reparatie. Voor de eigenaar van de auto is dit zeer slecht nieuws, omdat het een uitgave van zeker vier cijfers betekent.
Op dezelfde manier kan er water in de olie terechtkomen door een scheur in de cilinderkop – dat is een nog groter probleem. Dit betekent dat de motor gereviseerd moet worden.
Bij veel moderne motoren is het echter een vergissing om standaard de cilinderkop te vervangen vanwege de aanwezigheid van water in de motorolie.
Water in de motorolie: is de pakking onder de cilinderkop “weggeblazen”?
De pakking onder de cilinderkop hoeft niet per se de oorzaak van het probleem te zijn. Het kan ook een lek in het uitlaatgasrecirculatiesysteem zijn. Als de auto een EGR-koeler heeft die is aangesloten op het koelsysteem van de motor, kan een lek ervoor zorgen dat koelvloeistof in de motor terechtkomt. De olie emulgeert met water en verandert in een beige of bruine smurrie.
Als er een defect is opgetreden en dit de oorzaak is van de aanwezigheid van water in de motorolie, is een defect aan de EGR-klep zeker een betere optie dan een defect aan de cilinderkop of de pakking onder de cilinderkop. Dat betekent echter niet dat het een klein probleem is.
Kan men rijden als er water in de motorolie zit?
Absoluut niet, het is het beste om de auto zo snel mogelijk naar een monteur te brengen. Als men blijft rijden met een auto waarin de olie vermengd is met water – zelfs een kleine hoeveelheid water – kan het probleem verergeren of… leiden tot een defect dat er nog niet is. Als de “mayonaise” uitsluitend het gevolg is van korte ritten, volstaat het om de olie te verversen. Als er een grotere hoeveelheid water in de motor terechtkomt, moet het defect worden verholpen – en natuurlijk moet de olie worden ververst en moet het koelsysteem vaak ook grondig worden gereinigd.
