De langste onderzeese tunnel ter wereld: het project belooft de handel, het toerisme en de economische integratie van China te stimuleren.
China gaat door met een van de meest ambitieuze infrastructuurprojecten ter wereld: het Bohai Strait Tunnel Project, een onderzeese tunnel die de Straat van Bohai zal doorkruisen om de schiereilanden Liaodong en Shandong met elkaar te verbinden. Dit megaproject belooft een revolutie teweeg te brengen in het vervoer in het land door een reis van enkele uren terug te brengen tot slechts 40 minuten.
Het plan omvat een ondergronds spoorwegnet van meer dan 120 kilometer, waarvan ongeveer 90 kilometer onder de zee zal liggen. Als het plan wordt gerealiseerd, wordt dit de langste onderzeese tunnel ter wereld, nog langer dan de Eurotunnel die Frankrijk met het Verenigd Koninkrijk verbindt.
Het project maakt deel uit van de nationale strategie van China om zijn transportnetwerk te moderniseren en de connectiviteit tussen belangrijke regio’s van het land te versterken.
Een project dat het vervoer in Azië zal transformeren
De Bohai Strait Tunnel heeft tot doel de verbinding tussen het noordoosten en het oosten van China, een regio met grote economische en havenactiviteit, te verbeteren. Momenteel kan de reis tussen de steden Dalian en Yantai meer dan zes uur duren over land of per veerboot, terwijl die tijd met de nieuwe tunnel tot minder dan een uur zou worden teruggebracht.
Het project belooft een impuls te geven aan de handel, het toerisme en de economische integratie van China.
Deze vooruitgang zou het goederenvervoer versnellen, het toerisme stimuleren en de economische integratie tussen twee strategische zones voor de zee- en landhandel van het Aziatische land versterken.
Technische details van de langste onderzeese tunnel ter wereld
Het project heeft een totale lengte van 123 kilometer en een geschatte kostprijs van meer dan 220 miljard yuan, wat overeenkomt met ongeveer 36 miljard Amerikaanse dollar.
Het ontwerp voorziet in drie hoofddelen: twee parallelle tunnels voor hogesnelheidstreinen en een derde centrale tunnel voor onderhoud en veiligheid.
Zodra de tunnel in gebruik is, zullen er treinen met een snelheid van 250 kilometer per uur doorheen kunnen rijden, waardoor de hogesnelheidslijnen in het noorden en oosten van China rechtstreeks met elkaar worden verbonden.
Een ongekende technische uitdaging
Het Bohai Strait Tunnel Project vormt een enorme technische uitdaging. De bouw ervan houdt in dat er onder de zeebodem moet worden geboord, waarbij gebieden met seismische activiteit en complexe geologische omstandigheden moeten worden doorkruist. Ingenieurs zullen geavanceerde ventilatie-, waterdichtings- en noodevacuatiesystemen moeten implementeren om de veiligheid van het traject te garanderen.
Met een kostprijs van meer dan 36 miljard dollar wordt het de langste onderzeese tunnel ter wereld.
Ondanks de risico’s beschouwen de Chinese autoriteiten het project als een strategische investering. Naar schatting zou het, eenmaal in gebruik, jaarlijks meer dan 20 miljard yuan aan inkomsten kunnen genereren, waardoor de investering in ongeveer tien jaar zou worden terugverdiend.
Huidige stand van zaken en verwachtingen
Hoewel het project al enkele jaren in de plannings- en haalbaarheidsfase verkeert, blijft de Chinese regering de ontwikkeling ervan stimuleren als onderdeel van haar plan om het nationale vervoer te moderniseren. Zodra de bouw van start gaat, zal het naar verwachting 10 tot 15 jaar duren voordat het project voltooid is.
De Bohai-tunnel wordt een monumentaal bouwwerk dat niet alleen het vervoer binnen China zal veranderen, maar ook een mijlpaal zal zijn in de geschiedenis van de wereldwijde techniek.
