De bandenmonteur heeft het twee keer gecontroleerd: het wiel dat op de balanceermachine is geplaatst, draait perfect, alles zou in orde moeten zijn. Maar dat is niet zo. Afhankelijk van of het problematische wiel voor of achter is gemonteerd, trilt alleen het stuur of gaat de hele carrosserie bij hogere snelheden onnatuurlijk trillen. Soms is het moeilijk om deze onnatuurlijke trillingen in verband te brengen met een slecht uitgebalanceerd wiel, soms zijn ze moeilijk op te merken – alleen het rijden is een beetje… vermoeiend. Dit is een vrij typisch probleem, omdat een groot deel van de bandenwerkplaatsen niet over apparatuur beschikt waarmee problemen met “moeilijke” banden gemakkelijk kunnen worden opgelost. En er zijn steeds meer “moeilijke” banden in grote maten.
- Vaak is het probleem met een goede uitbalansering van de wielen van een auto te wijten aan haast of een gebrek aan ervaring van de bandenmonteur
- In veel gevallen is het probleem echter dat de hardheid van de band niet gelijkmatig is over de hele omtrek
- Slechts enkele bandenwerkplaatsen beschikken over apparatuur waarmee de uitbalansering van een moeilijk wiel gemakkelijk kan worden “geoptimaliseerd”
- Als een wiel dat in theorie goed is uitgebalanceerd tijdens het rijden trilt, betekent dit dat de band een kleiner of groter defect heeft
- In veel gevallen kan zo’n “moeilijke” band echter voldoende worden uitgebalanceerd om comfortabel te kunnen rijden. Wij geven advies over wat u kunt doen
Als bij toenemende snelheid de hele auto, of alleen het stuur, begint te trillen, is dat niet normaal en onaanvaardbaar. Meestal ligt het probleem bij het wiel: een kromme velg, een slechte uitbalancering of een band die op de omtrek één iets harder punt heeft. Hoewel het wiel op de balanceermachine perfect uitgebalanceerd lijkt, begint het bij belasting door het gewicht van de auto minimaal te stuiteren tijdens het draaien. Het symptoom is precies hetzelfde als bij een slecht uitgebalanceerd wiel: het stuur of de hele auto trilt, en hoe sneller u rijdt, hoe erger het wordt.
Welke wielen zijn moeilijker uit te balanceren?
Hoe groter de band, hoe groter de kans dat er problemen met de balans ontstaan en hoe meer aandacht de bandenmonteur aan het uitbalanceren moet besteden. Het is in ieder geval niet zo dat trillingen van het stuurwiel alleen een probleem zijn voor eigenaren van oudere en goedkopere auto’s. Niets is minder waar.
Het probleem komt vaak voor, maar niet iedereen merkt het op, omdat niet iedereen hoge snelheden haalt waarbij trillingen als gevolg van een onjuiste wielbalans beter voelbaar zijn. Er zijn ook bestuurders die denken dat dit normaal is: de auto trilt omdat hij snel rijdt. Nee, dat hoort niet zo te zijn.
Een gewone balanceermachine lost het probleem niet altijd op
Het probleem ligt meestal niet in het feit dat het wiel duidelijk slecht is uitgebalanceerd. Heel vaak, wanneer we het wiel dat verantwoordelijk is voor de trillingen op een gewone balanceermachine plaatsen, blijkt dat het goed is uitgebalanceerd of dat het echt niet veel tekortschiet om ideaal te zijn. Maar wanneer het wiel op de auto wordt gemonteerd, worden de trillingen maar al te voelbaar. Het punt is dat op een bepaald punt van de omtrek van de band, diep onder de loopvlaklaag, de constructielagen van de band samenkomen. Dit verbindingspunt van de verschillende lagen is soms harder dan andere punten op de omtrek van de band. Dit fenomeen wordt door bandenfabrikanten “ongelijkmatige radiale stijfheid” van de band genoemd.
Zijn alle banden moeilijk uit te balanceren? Nee, maar dit kan bij elk bandenmodel voorkomen, zowel bij dure als bij goedkope banden.
Natuurlijk hebben de meeste banden dit probleem niet en draaien ze gelijkmatig. Om ze uit te balanceren, volstaat een gewone balanceermachine en een standaardprocedure. Maar het volstaat dat slechts enkele procenten van de banden een ongelijkmatige radiale stijfheid vertonen om het probleem vrij algemeen te maken. Eén problematisch wiel op een auto is voldoende om de trillingen ondraaglijk of zelfs gevaarlijk te maken. Eén slecht uitgebalanceerd wiel verpest het effect van de perfecte balans van de drie andere!
Wat nu, een klacht indienen? Het blijkt dat bandenfabrikanten niet graag klachten accepteren die verband houden met ongelijkmatige radiale stijfheid van banden. Zij gaan ervan uit dat als het technisch mogelijk is om een wiel zo te monteren dat het geen problemen veroorzaakt, de band goed is en er niets aan de hand is.
Inderdaad: het corrigeren van onvolkomenheden in de band door middel van een juiste uitbalancering is meestal mogelijk en dat is goed nieuws. Het slechte nieuws is dat dit niet in elke garage kan worden gedaan.
Uitbalanceringsmachine met wegtest – hoe werkt dat?
Om ongelijkmatige radiale stijfheid van banden op te vangen, worden speciale gereedschappen gebruikt, bijvoorbeeld een balanceermachine met een zogenaamde rijtest. Dit type balanceermachine draait het gemonteerde wiel niet in de lucht, maar drukt het tegen een speciale trommel, waardoor de natuurlijke belasting tijdens het rijden wordt nagebootst. Het apparaat geeft de bandenmonteur niet alleen aan hoe hij de band op de velg moet draaien om het aantal gewichten dat nodig is om het wiel uit te balanceren tot een minimum te beperken, maar bepaalt ook waar deze gewichten moeten worden geplaatst, rekening houdend met de belasting van de band door het gewicht van de auto. Het resultaat van deze operatie, mits deze succesvol is, is als volgt: een wiel dat op een gewone wielbalansmachine wordt getest, blijkt slecht uitgebalanceerd te zijn, maar gedraagt zich na montage op de auto perfect – er is geen sprake van trillingen. En dat is waar het om gaat.
Soms is de bandenmonteur lui – en dat is een probleem
Het komt voor, vooral in het hoogseizoen voor het verwisselen van banden, dat bandenmonteurs zich haasten en snelkoppelingen maken. Als de balanceermachine aangeeft dat er op een bepaalde plaats 20 gewichten moeten worden aangebracht, plakt de monteur 20 gewichten en denkt dat het zo goed is. Nou… niet helemaal. Meestal hebben zowel de velg als de band hun zwaarste punten. Als na het plaatsen van de band op de velg de zwaarste punten van de band en de velg op één plek of dicht bij elkaar liggen, moet er een aanzienlijke hoeveelheid gewicht worden gebruikt om zo’n wiel uit te balanceren. Dit werkt meestal wel… niet helemaal goed. Een veel betere oplossing is om de band te verwijderen en opnieuw te monteren, maar dan wel zo dat het zwaarste punt aan de andere kant van het zwaarste punt van de velg ligt. Dan zijn de band en de velg onderling in balans en zijn er maar weinig extra gewichten nodig om alles perfect te laten werken. In de praktijk betekent dit echter dat de monteur soms meerdere keren de band op dezelfde velg moet monteren, waarbij hij met vallen en opstaan te werk gaat. Dat is hoe het moet, maar niet iedereen heeft daar de tijd en zin voor.
Kan het uitbalanceren van een wiel misgaan?
Ja, dat is mogelijk. Het wiel kan zijn juiste balans verliezen als we er bijvoorbeeld hard mee tegen een obstakel stoten en de gewichten eraf vallen. Maar waarschijnlijk komt het veel vaker voor – en dat gebeurt meestal op koude dagen – dat de band op de velg draait. Dit kan gebeuren vlak na het verwisselen van de banden, wanneer de montagepasta nog niet is opgedroogd. Om dit te voorkomen, moet u gedurende enkele uren na het verwisselen van de banden zeer plotselinge bewegingen en hard remmen vermijden. Dat dit een belangrijk probleem is, blijkt uit het feit dat sommige garages zich discreet tegen dit soort fouten van klanten beschermen: ze schilderen een merkteken met een moeilijk afwasbare stift op de band, ter hoogte van het ventiel. Als de klant dan terugkomt en over trillingen klaagt, is meteen duidelijk wat er aan de hand is. En ze weten ook welk wiel het probleem heeft – ze hoeven niet alle wielen te controleren.
