In theorie zouden elektrische auto’s mechanisch eenvoudiger moeten zijn dan benzineauto’s. Maar er zijn uitzonderingen. Een eigenaar van een Hyundai Ioniq 5 N klaagde onlangs dat hij zijn remblokken niet kon vervangen zonder gespecialiseerde computerapparatuur.
Hoewel de meeste onderhoudswerkzaamheden aan elektrische auto’s relatief eenvoudig zijn, stuiten sommige taken op onverwachte elektronische blokkades.
Het geval van de Hyundai Ioniq 5 N
Het geval dat door een eigenaar van een Hyundai Ioniq 5 N op Reddit werd gemeld, is hiervan een treffend voorbeeld. Hij kon zijn remblokken niet vervangen zonder geavanceerde diagnosetools te gebruiken. Hyundai biedt wel een toegangspoort via de J2534-norm, die de interoperabiliteit tussen diagnosetools moet garanderen.
Maar slechts enkele apparaten, die tot 2000 dollar kosten, zijn goedgekeurd om correct te communiceren met zijn elektrische modellen. Daar komt nog een verplicht abonnement op de software van de fabrikant bij (60 dollar per week) en, voor de meest gevoelige functies, een authenticatie die voorbehouden is aan gecertificeerde professionals. Dat is nogal wat!
Het resultaat is dat zelfs met een investering in dure apparatuur een gemotiveerde particulier niet noodzakelijkerwijs een zo eenvoudige ingreep als het vervangen van remblokken kan uitvoeren. Een situatie die vragen oproept en die de belofte van een vereenvoudigd onderhoud voor elektrische auto’s in twijfel trekt. Een argument dat telt om te overtuigen.
Dit geïsoleerde geval is natuurlijk niet uniek voor Hyundai. Ook andere merken hebben hiermee te maken. De toenemende complexiteit van de ingebouwde elektronische systemen beperkt geleidelijk aan de autonomie van automobilisten. Helaas heeft dit tot gevolg dat handelingen die vroeger heel gewoon waren, nu alleen nog door professionals kunnen worden uitgevoerd.
